ग्लेसन दाँत पीस्नु र किनबर्ग दाँत स्किभिङ

जब दाँतको संख्या, मोडुलस, दबाब कोण, हेलिक्स कोण र कटर हेडको त्रिज्या समान हुन्छ, ग्लेसन दाँतको चाप समोच्च दाँत र किनबर्गको साइक्लोइडल समोच्च दाँतको बल समान हुन्छ। कारणहरु निम्नानुसार छन्:

१) शक्ति गणना गर्ने विधिहरू समान छन्: Gleason र Kinberg ले सर्पिल बेभल गियरहरूको लागि आफ्नै शक्ति गणना विधिहरू विकास गरेका छन्, र सम्बन्धित गियर डिजाइन विश्लेषण सफ्टवेयर कम्पाइल गरेका छन्। तर तिनीहरू सबैले दाँतको सतहको सम्पर्क तनाव गणना गर्न हर्ट्ज सूत्र प्रयोग गर्छन्; खतरनाक खण्ड पत्ता लगाउन 30-डिग्री ट्यान्जेन्ट विधि प्रयोग गर्नुहोस्, दाँतको जरा झुकाउने तनावको गणना गर्न दाँतको टिपमा लोड कार्य गर्नुहोस्, र दाँतको सतहको मध्यबिन्दु खण्डको बराबर बेलनाकार गियर प्रयोग गर्नुहोस्। दाँत उच्च झुकाउने शक्ति र सर्पिल बेभल गियरहरूको ग्लुइङको लागि दाँत सतह प्रतिरोध।

२)। परम्परागत Gleason दाँत प्रणालीले ठूलो छेउको अन्तिम अनुहारको मोड्युलस अनुसार गियर खाली मापदण्डहरू गणना गर्दछ, जस्तै टिपको उचाइ, दाँतको जराको उचाइ, र काम गर्ने दाँतको उचाइ, जबकि किन्बर्गले सामान्य मोड्युलस अनुसार गियर खाली मापदण्डहरू गणना गर्दछ। मध्य बिन्दु। प्यारामिटर। भर्खरको Agma गियर डिजाइन मानकले सर्पिल बेभल गियर खालीको डिजाइन विधिलाई एकीकृत गर्दछ, र गियर खाली प्यारामिटरहरू गियर दाँतको मध्य बिन्दुको सामान्य मोड्युलस अनुसार डिजाइन गरिएको छ। त्यसकारण, समान आधारभूत प्यारामिटरहरू (जस्तै: दाँतको संख्या, मध्यबिन्दु सामान्य मोड्युलस, मध्यबिन्दु हेलिक्स कोण, सामान्य दबाब कोण) भएको हेलिकल बेभल गियरहरूको लागि, जुनसुकै प्रकारको दाँतको डिजाइन प्रयोग गरिन्छ, मध्यबिन्दु सामान्य खण्डको आयामहरू हुन्। मूलतः समान; र मध्यबिन्दु खण्डमा बराबर बेलनाकार गियरका प्यारामिटरहरू एकरूप हुन्छन् (सतुल्य बेलनाकार गियरका प्यारामिटरहरू दाँतको संख्या, पिच कोण, सामान्य दबाब कोण, मध्यबिन्दु हेलिक्स कोण, र दाँतको सतहको मध्य बिन्दुसँग मात्र सम्बन्धित छन्। गियर पिच सर्कलको व्यास सम्बन्धित छ), त्यसैले दाँत आकार मापदण्डहरूको बल जाँचमा प्रयोग गरिन्छ दुई दाँत प्रणाली मूलतः समान छन्।

३) जब गियरको आधारभूत प्यारामिटरहरू समान हुन्छन्, दाँतको तल्लो नालीको चौडाइको सीमितताको कारणले, उपकरण टिपको कुनाको त्रिज्या Gleason गियर डिजाइनको भन्दा सानो हुन्छ। त्यसकारण, दाँतको जराको अत्यधिक चापको त्रिज्या अपेक्षाकृत सानो छ। गियर विश्लेषण र व्यावहारिक अनुभवका अनुसार, उपकरण नाक चापको ठूलो त्रिज्या प्रयोग गर्दा दाँतको जराको अत्यधिक चापको त्रिज्या बढाउन र गियरको झुकाउने प्रतिरोध बढाउन सक्छ।

किनबर्ग साइक्लोइडल बेभल गियरहरूको सटीक मेसिनिंगलाई कडा दाँत सतहहरू मात्र स्क्र्याप गर्न सकिन्छ, जबकि ग्लीसन गोलाकार आर्क बेभल गियरहरू थर्मल पोस्ट-ग्राइन्डिङद्वारा प्रशोधन गर्न सकिन्छ, जसले रूट कोन सतह र दाँतको जरा संक्रमण सतह महसुस गर्न सक्छ। र दाँतको सतहहरू बीचको अत्याधिक चिल्लोपनले गियरमा तनाव एकाग्रताको सम्भावनालाई कम गर्छ, दाँतको सतहको नरमपन घटाउँछ (R≦0.6um पुग्न सक्छ) र गियरको अनुक्रमणिका शुद्धता सुधार गर्दछ (GB3∽5 ग्रेड शुद्धतामा पुग्न सक्छ)। । यसरी, गियरको असर क्षमता र दाँतको सतहको ग्लुइङ प्रतिरोध गर्ने क्षमता बढाउन सकिन्छ।

४) प्रारम्भिक दिनहरूमा क्लिन्जेनबर्गले अपनाएको अर्ध-इनभोल्युट दाँत सर्पिल बेभल गियरमा गियर जोडीको स्थापना त्रुटि र गियर बक्सको विकृतिप्रति कम संवेदनशीलता हुन्छ किनभने दाँतको लम्बाइको दिशामा दाँतको रेखा अव्यवस्थित हुन्छ। निर्माण कारणहरूले गर्दा, यो दाँत प्रणाली केही विशेष क्षेत्रहरूमा मात्र प्रयोग गरिन्छ। यद्यपि क्लिन्जेनबर्गको दाँत रेखा अब विस्तारित एपिसाइक्लोइड भएको छ, र ग्लेसन दाँत प्रणालीको दाँत रेखा एक चाप हो, त्यहाँ सधैं दुई दाँत रेखाहरूमा एउटा बिन्दु हुनेछ जसले दाँतको रेखाको अवस्थालाई सन्तुष्ट गर्दछ। किनबर्ग दाँत प्रणाली अनुसार डिजाइन गरिएको र प्रशोधन गरिएको गियरहरू, दाँतको रेखामा रहेको "बिन्दु" जसले इन्भोलुट अवस्थालाई सन्तुष्ट गर्दछ, गियर दाँतको ठूलो छेउको नजिक छ, त्यसैले स्थापना त्रुटि र लोड विकृतिप्रति गियरको संवेदनशीलता धेरै छ। कम, गेरीका अनुसार सेन कम्पनीको प्राविधिक तथ्याङ्क अनुसार, आर्क टूथ लाइनको साथ सर्पिल बेभल गियरको लागि, गियर चयन गरेर प्रशोधन गर्न सकिन्छ। सानो व्यास भएको कटर टाउको, ताकि दाँतको रेखामा रहेको "बिन्दु" जुन दाँतको अवस्थालाई पूरा गर्दछ मध्यबिन्दु र दाँतको सतहको ठूलो छेउमा अवस्थित हुन्छ। बीचमा, यो सुनिश्चित गरिन्छ कि गियरहरूमा स्थापना त्रुटिहरू र बक्स विरूपणको लागि क्लिङ बर्जर गियरहरू जस्तै प्रतिरोध छ। समान उचाइका साथ ग्लेसन आर्क बेभल गियरहरू मेशिन गर्न कटर हेडको त्रिज्या उही प्यारामिटरहरूका साथ बेभल गियरहरू मेसिन गर्नको लागि भन्दा सानो भएकोले, "बिन्दु" जसले इन्भोल्युट अवस्थालाई सन्तुष्ट गर्दछ मध्य बिन्दु र ठूलो बीचमा अवस्थित हुने ग्यारेन्टी गर्न सकिन्छ। दाँत सतह को अन्त। यस समयमा, गियरको बल र प्रदर्शन सुधारिएको छ।

५) विगतमा, केही मानिसहरूले सोचेका थिए कि ठूलो मोड्युल गियरको ग्लेसन दाँत प्रणाली किनबर्ग दाँत प्रणाली भन्दा कम थियो, मुख्य रूपमा निम्न कारणहरूका लागि:

①। क्लिन्जेनबर्ग गियरहरू तातो उपचार पछि स्क्र्याप गरिन्छ, तर ग्लेसन गियरहरू द्वारा प्रशोधन गरिएको संकुचन दाँतहरू तातो उपचार पछि समाप्त हुँदैनन्, र शुद्धता पहिलेको जस्तो राम्रो छैन।

②। संकुचन दाँत प्रशोधन गर्न कटर टाउकोको त्रिज्या किनबर्ग दाँत भन्दा ठूलो छ, र गियरको बल खराब छ; यद्यपि, गोलाकार चाप दाँत भएको कटर टाउकोको त्रिज्या संकुचन दाँत प्रशोधन गर्नको लागि भन्दा सानो छ, जुन किन्बर्ग दाँत जस्तै छ। बनेको कटर टाउकोको त्रिज्या बराबर छ।

③। Gleason ले गियरको व्यास समान हुँदा सानो मोड्युलस र ठूलो संख्यामा दाँत भएका गियरहरू सिफारिस गर्न प्रयोग गरिन्छ, जबकि क्लिन्जेनबर्ग ठूलो-मोड्युलस गियरले ठूलो मोडुलस र सानो संख्यामा दाँतहरू प्रयोग गर्दछ, र गियरको झुकाउने शक्ति मुख्य रूपमा निर्भर गर्दछ। मोड्युलसमा, त्यसैले ग्राम लिम्बर्गको झुकाउने शक्ति ग्लेसनको भन्दा ठूलो छ।

हाल, गियरको डिजाइनले मूलतया क्लेनबर्गको विधि अपनाउछ, बाहेक दाँतको रेखा विस्तारित एपिसाइक्लोइडबाट चापमा परिवर्तन हुन्छ, र तातो उपचार पछि दाँत भुइँमा हुन्छ।