Kalisan दाँत र Kinberg दाँतको स्किंग

दाँतहरू हुँदा, मोडलस, दबाबको कोण, हेलक्स कोण र कटोर मुर्दा त्रिकार र क्विबलको दाँत उस्तै हो। कारणहरू निम्नानुसार छन्:

1) बल गणना गर्नका लागि विधिहरू उस्तै छन्: gleashal र Kinberg ले सर्टाल बेभल गिवरहरूको लागि आफ्नै शक्ति गणनात्मक रूपमा विकास गरेको छ, र व्यवस्थित गियर डिजाइन एनिशियन विश्लेषण सफ्टवेयर कम्पाइल गरिएको छ। तर ती सबै दाँत सतहको सम्पर्क तनाव गणना गर्न हेर्ट्ज सूत्र प्रयोग गर्छन्; खतरनाक खण्ड पत्ता लगाउन 300-डिग्री टेन्डिन्ट विधि प्रयोग गर्नुहोस्, दाँत जरामुटको झुप्पा तनावको गणना गर्न दाँत र दाँत सतहको प्रतिरोध।

2) परम्परागत ग्लेनन दाँत प्रणालीले ठूलो अनुहारको अन्त्य मोडलका आधारमा गियर खाली प्यारामिटरहरू गणना गर्दछ, जस्तै टिप उचाइ, र कार्यको मूल उचाईको हिसाबले गियर खाली ठाउँहरू गणना गर्दछ। प्यारामिटर। भर्खरको आर्मा गियर डिजाइन डिजाइन मानकले सर्पाल बेभल गियरलाई खाली ठाउँको डिजाइन विधि प्रदान गर्दछ, र गियर खाली प्यारामिटरहरूको सामान्य मोड्युलसको आधारमा डिजाइन गरिएको छ। यस्तै आधारभूत प्यारामिटरको साथ हेल्ली जन्तुहरूको लागि (जस्तै: दाँतहरूको संख्या, मध्यबिन्दुको संख्या, मध्यकथा कोण कोण, सामान्य दबाव कोण प्रयोग गरिएको, सामान्य दर्दपत्रहरू। र मध्यबिन्दु सेक्सनमा बराबर बेलनाकार गियरको प्यारामिटरहरू (बराबर सिलिन्ड्रक्लिक गियरको प्यारामिटरहरू, पिच सर्कलको संख्यामा प्रयोग गरिएको छ।

)) जब गियरका आधारभूत प्यारामिटरहरू समान छन्, दाँत तल ग्रूवको चौडाईको कारण, उपकरणको कुना त्रिज्या गोलेसन गियर डिजाइन भन्दा सानो छ। तसर्थ, दाँत कोटरको अत्यधिक आणवकको रेडियस अपेक्षाकृत सानो छ। गियर विश्लेषण र व्यावहारिक अनुभवका अनुसार दाल नाक नाक आर्कको प्रयोग गरेर दाँत जराको रेलियस बढाउन र गियरको झुप्पा प्रतिरोधको प्रतिरोध बढाउन सक्छ।

किनकि कविबर्ग चक्कीडल बेभेल जन्तुहरूको सटीक माकीविन मात्र कडा दाँत सतहहरूसहितको स्क्र्याप गर्न सकिन्छ, जबकि ग्लेसन गोलाकार गोल, दाँत र दाँत जरा फैलावट सतहहरू। र दाँत सतह बीचको अत्यधिक चिन्नले गियरमा तनाव एकाग्रता कम हुन्छ, दाँत सतहको असभ्यतालाई कम गर्दछ (RA 0.6m) र गियरको अनुक्रमणिका परिभाषा गर्न सक्दछ। यस तरीकाले गियरको असर क्षमता र दाँत सतहको प्रतिरोध गर्नको क्षमता अभिवृद्धि गर्न क्षमता अभिवृद्धि गर्न सकिन्छ।

)) प्रारम्भिक दिनमा किलिंगबर्गले क्लिभानबर्गले अपनाएको क्यूसी-इनठित दाँत स्पिल गियरले गियर जोडीको स्थापना त्रुटिको लागि कम संवेदनशीलता र गियर बक्सको विकृतिमा कम संवेदनशीलता प्राप्त गर्दछ किनकि दाँत बक्कीको दिशामा। उत्पादन कारणका कारण, यो दाँत प्रणाली केवल केही विशेष क्षेत्रहरूमा प्रयोग गरिन्छ। यद्यपि Kllingsberg को दाँत रेखा अब विस्तारित एपिरोस्पोलिड हो, र गेसन दाँत प्रणालीको दाँत लाइन एक आयक्त छ जुन जहिले पनि संतुष्ट दाँतको अवस्था हुन्छ। गिन्बेर्ग दाँतमा, सेन कम्पनीको प्राविधिक डेटाको साथ गियर दायराका अनुसार गियर दाँतमा जलाशयका लागि डिजाइन र प्रशोधन गर्दछ, जसले गियरको संवेदनशीलताका लागि एक सानो मुबारकको साथ प्रशोधन गर्दछ। दाँत लाइनमा "विन्दु" जुन उत्रिवर्तकको अवस्था मिडपोइन्टको मिडपोइन्टमा अवस्थित छ र दाँत सतहको ठूलो अन्त्य। बीचमा, यो सुनिश्चित छ कि गियरहरूले स्थापना त्रुटिहरू र क्यालिंग बर्डर गिर्सको रूपमा स्थापना त्रुटिहरू र बक्स विदानको सामना गर्नुपरेको छ। कट्टरपनको त्रिज्याको त्रिबिना बराबर उचाइमा मसिन्दाहरूले समान प्यारामिटरहरूको साथ बेभिल जर्वरहरू बिचारका लागि सानो छ, यो दाँत सतहको बिचमा अवस्थित छ। यस समयमा, गियरको शक्ति र प्रदर्शन सुधार गरिएको छ।

)) विगतमा, केही व्यक्तिले सोचे कि ठूला मोड्युल गियरको ग्यालेसन दाँत प्रणाली Kineberg दाँत प्रणालीको लागि निकृष्ट थियो, मुख्यतया निम्न कारणहरूको लागि:

① किलिंगनबर्ग गियरहरू तनाव उपचार पछि scraped छ, तर गुलारहरू गियरहरूले प्रसारित दाँतलाई तातो उपचार पछि समाप्त भएको छैन, र शुद्धता पहिले जत्तिकै राम्रो हुँदैन।

② कट्टर टाउकोको त्रिज्या क्यान्डिबरर्ग दाँतको भन्दा ठूलो छ, र गियरको बल सबैभन्दा खराब हो; जे होस्, कट्टर टाउकोको रेडियसलाई गोलाकार आर्क दाँतको साथ सानो छ। कट्टर टाउकोको रेडियस बने बनेको छ।

③ ग्लेसनले जलाशयहरू र ठूलो संख्याको दाँतको सिफारिश गर्न प्रयोग गर्यो र गियर व्यास बराबर छ जब किंगेबर्ग ठूलो-मोडुल-मोडुलयसीले ठूलो मोड्युलस र दाँतको बखत निर्भर गर्दछ।

वर्तमानमा भेर्शीहरूको डिजाईन मूलतः Kalinberg को विधि अपनाईन्छ, बाहेक कि दाँत लाइनलाई विस्तारित एपिटक्लिडबाट चाकमा परिवर्तन गरिएको छ, र दाँतलाई गर्मी उपचार पछि मैदान्छ।