ग्लीसन दाँत पिस्ने र किनबर्ग दाँत स्किइङ गर्ने

जब दाँतको संख्या, मोड्युलस, प्रेसर कोण, हेलिक्स कोण र कटर हेड रेडियस समान हुन्छ, ग्लीसन दाँतको आर्क कन्टूर दाँत र किनबर्गको साइक्लोइडल कन्टूर दाँतको बल समान हुन्छ। कारणहरू निम्नानुसार छन्:

१). शक्ति गणना गर्ने तरिकाहरू उस्तै छन्: ग्लीसन र किनबर्गले सर्पिल बेभल गियरहरूको लागि आफ्नै शक्ति गणना विधिहरू विकास गरेका छन्, र सम्बन्धित गियर डिजाइन विश्लेषण सफ्टवेयर कम्पाइल गरेका छन्। तर तिनीहरू सबैले दाँतको सतहको सम्पर्क तनाव गणना गर्न हर्ट्ज सूत्र प्रयोग गर्छन्; खतरनाक खण्ड पत्ता लगाउन ३०-डिग्री ट्यान्जेन्ट विधि प्रयोग गर्नुहोस्, दाँतको जरा झुकाउने तनाव गणना गर्न दाँतको टुप्पोमा लोड कार्य गर्नुहोस्, र दाँतको सतह मध्यबिन्दु खण्डको बराबर बेलनाकार गियर प्रयोग गर्नुहोस्। दाँतको सतह सम्पर्क शक्ति, दाँतको उच्च झुकाउने शक्ति र सर्पिल बेभल गियरहरूको ग्लुइङको लागि दाँतको सतह प्रतिरोधको अनुमानित गणना गर्नुहोस्।

२)। परम्परागत ग्लीसन दाँत प्रणालीले ठूलो छेउको अन्तिम अनुहार मोडुलस अनुसार गियर खाली प्यारामिटरहरू गणना गर्दछ, जस्तै टिप उचाइ, दाँतको जराको उचाइ, र काम गर्ने दाँतको उचाइ, जबकि किनबर्गले मध्यबिन्दुको सामान्य मोडुलस अनुसार गियर खाली गणना गर्दछ। प्यारामिटर। नवीनतम Agma गियर डिजाइन मानकले सर्पिल बेभल गियर खालीको डिजाइन विधिलाई एकीकृत गर्दछ, र गियर खाली प्यारामिटरहरू गियर दाँतको मध्यबिन्दुको सामान्य मोडुलस अनुसार डिजाइन गरिएको छ। त्यसकारण, समान आधारभूत प्यारामिटरहरू (जस्तै: दाँतको संख्या, मध्यबिन्दु सामान्य मोडुलस, मध्यबिन्दु हेलिक्स कोण, सामान्य दबाव कोण) भएका हेलिकल बेभल गियरहरूको लागि, जुनसुकै प्रकारको दाँत डिजाइन प्रयोग गरिएको भए पनि, मध्यबिन्दु सामान्य खण्ड आयामहरू मूल रूपमा समान छन्; र मध्यबिन्दु खण्डमा समतुल्य बेलनाकार गियरका प्यारामिटरहरू एकरूप छन् (समान बेलनाकार गियरका प्यारामिटरहरू दाँतको संख्या, पिच कोण, सामान्य दबाव कोण, मध्यबिन्दु हेलिक्स कोण, र गियरको दाँत सतहको मध्यबिन्दुसँग मात्र सम्बन्धित छन्। पिच सर्कलको व्यास सम्बन्धित छ), त्यसैले दुई दाँत प्रणालीहरूको शक्ति जाँचमा प्रयोग गरिने दाँतको आकार प्यारामिटरहरू मूल रूपमा समान छन्।

३). जब गियरको आधारभूत प्यारामिटरहरू समान हुन्छन्, दाँतको तल्लो खाँचोको चौडाइको सीमितताको कारणले गर्दा, उपकरणको टिपको कुनाको त्रिज्या ग्लीसन गियर डिजाइनको भन्दा सानो हुन्छ। त्यसैले, दाँतको जराको अत्यधिक चापको त्रिज्या अपेक्षाकृत सानो हुन्छ। गियर विश्लेषण र व्यावहारिक अनुभव अनुसार, उपकरणको नोज चापको ठूलो त्रिज्या प्रयोग गर्नाले दाँतको जराको अत्यधिक चापको त्रिज्या बढाउन र गियरको झुकाउने प्रतिरोध बढाउन सकिन्छ।

किनभने किन्बर्ग साइक्लोइडल बेभल गियरहरूको परिशुद्धता मेसिनिङलाई कडा दाँतको सतहले मात्र स्क्र्याप गर्न सकिन्छ, जबकि ग्लीसन गोलाकार आर्क बेभल गियरहरू थर्मल पोस्ट-ग्राइन्डिङद्वारा प्रशोधन गर्न सकिन्छ, जसले जरा कोन सतह र दाँतको जरा संक्रमण सतहलाई महसुस गर्न सक्छ। र दाँतको सतहहरू बीचको अत्यधिक चिल्लोपनले गियरमा तनाव एकाग्रताको सम्भावना कम गर्छ, दाँतको सतहको खस्रोपन कम गर्छ (Ra≦0.6um पुग्न सक्छ) र गियरको अनुक्रमणिका शुद्धतामा सुधार गर्छ (GB3∽5 ग्रेड शुद्धतामा पुग्न सक्छ)। यसरी, गियरको वहन क्षमता र दाँतको सतहको ग्लुइङ प्रतिरोध गर्ने क्षमता बढाउन सकिन्छ।

४)। प्रारम्भिक दिनहरूमा क्लिन्जेनबर्गले अपनाएको अर्ध-संलग्न दाँत सर्पिल बेभल गियरमा गियर जोडीको स्थापना त्रुटि र गियर बक्सको विकृतिप्रति कम संवेदनशीलता छ किनभने दाँतको लम्बाइको दिशामा दाँतको रेखा समावेश छ। निर्माण कारणहरूले गर्दा, यो दाँत प्रणाली केही विशेष क्षेत्रहरूमा मात्र प्रयोग गरिन्छ। यद्यपि क्लिन्जेनबर्गको दाँत रेखा अब विस्तारित एपिसाइक्लोइड हो, र ग्लीसन दाँत प्रणालीको दाँत रेखा एक चाप हो, दुई दाँत रेखाहरूमा सधैं एउटा बिन्दु हुनेछ जसले समावेश दाँत रेखाको अवस्थाहरूलाई सन्तुष्ट पार्छ। किनबर्ग दाँत प्रणाली अनुसार डिजाइन र प्रशोधन गरिएका गियरहरू, दाँतको रेखामा रहेको "बिन्दु" जसले इन्भोलुट अवस्थालाई सन्तुष्ट पार्छ, गियर दाँतको ठूलो छेउको नजिक हुन्छ, त्यसैले स्थापना त्रुटि र लोड विकृतिप्रति गियरको संवेदनशीलता धेरै कम हुन्छ, गेरीका अनुसार। सेन कम्पनीको प्राविधिक डेटा अनुसार, आर्क दाँत रेखा भएको सर्पिल बेभल गियरको लागि, गियरलाई सानो व्यास भएको कटर हेड चयन गरेर प्रशोधन गर्न सकिन्छ, ताकि इन्भोलुट अवस्था पूरा गर्ने दाँतको रेखामा रहेको "बिन्दु" दाँतको सतहको मध्यबिन्दु र ठूलो छेउमा अवस्थित होस्। बीचमा, यो सुनिश्चित गरिन्छ कि गियरहरूमा स्थापना त्रुटिहरू र बक्स विकृतिको प्रतिरोध क्लिङ बर्जर गियरहरू जस्तै छ। समान उचाइ भएका ग्लीसन आर्क बेभल गियरहरू मेसिनिङको लागि कटर हेडको त्रिज्या समान प्यारामिटरहरूसँग बेभलुट गियरहरू मेसिनिङको लागि भन्दा सानो भएकोले, इन्भोलुट अवस्थालाई सन्तुष्ट पार्ने "बिन्दु" मध्यबिन्दु र दाँतको सतहको ठूलो छेउको बीचमा अवस्थित हुने ग्यारेन्टी गर्न सकिन्छ। यस समयमा, गियरको बल र कार्यसम्पादन सुधार हुन्छ।

५). विगतमा, केही मानिसहरूले ठूलो मोड्युल गियरको ग्लीसन दाँत प्रणाली किनबर्ग दाँत प्रणाली भन्दा कमसल भएको ठान्थे, मुख्यतया निम्न कारणहरूले गर्दा:

①। क्लिन्जेनबर्ग गियरहरू तातो उपचार पछि स्क्र्याप गरिन्छन्, तर ग्लीसन गियरहरूद्वारा प्रशोधन गरिएका संकुचन दाँतहरू तातो उपचार पछि समाप्त हुँदैनन्, र शुद्धता पहिलेको जत्तिकै राम्रो हुँदैन।

②। संकुचन दाँत प्रशोधनको लागि कटर हेडको त्रिज्या किनबर्ग दाँतको भन्दा ठूलो छ, र गियरको बल खराब छ; यद्यपि, गोलाकार चाप दाँत भएको कटर हेडको त्रिज्या संकुचन दाँत प्रशोधनको लागि भन्दा सानो छ, जुन किनबर्ग दाँतको जस्तै छ। बनाइएको कटर हेडको त्रिज्या बराबर छ।

③। गियर व्यास समान हुँदा ग्लीसनले सानो मोड्युलस र धेरै संख्यामा दाँत भएका गियरहरू सिफारिस गर्थे, जबकि क्लिंगेनबर्ग ठूलो-मोड्युलस गियरले ठूलो मोड्युलस र थोरै संख्यामा दाँतहरू प्रयोग गर्दछ, र गियरको झुकाउने शक्ति मुख्यतया मोड्युलसमा निर्भर गर्दछ, त्यसैले ग्राम लिम्बर्गको झुकाउने शक्ति ग्लीसनको भन्दा ठूलो छ।

हाल, गियरहरूको डिजाइनले मूलतः क्लेनबर्गको विधि अपनाउँछ, बाहेक दाँतको रेखालाई विस्तारित एपिसाइक्लोइडबाट चापमा परिवर्तन गरिन्छ, र गर्मी उपचार पछि दाँतहरू भुइँमा राखिन्छन्।