सर्पिल बेभल गियर, ड्राइभिङ र चालित गियरहरूको अक्षहरू एक बिन्दुमा काट्छन्, र प्रतिच्छेदनको कोण मनमानी हुन सक्छ, तर धेरैजसो अटोमोबाइल ड्राइभ एक्सलहरूमा, मुख्य रिड्यूसर गियर जोडी 90° कोणमा ठाडो रूपमा व्यवस्थित गरिएको हुन्छ। गियर दाँतको अन्तिम अनुहारहरूको ओभरल्यापको कारणले गर्दा, कम्तिमा दुई वा बढी जोडी गियर दाँतहरू एकै समयमा जाल हुन्छन्। त्यसकारण, सर्पिल बेभल गियरले ठूलो भार सहन सक्छ। थप रूपमा, गियर दाँतहरू पूर्ण दाँतको लम्बाइमा एकै समयमा जाल हुँदैनन्, तर बिस्तारै दाँतहरूले जाल हुन्छन्। एउटा छेउ निरन्तर अर्को छेउमा घुमाइन्छ, ताकि यो सहज रूपमा काम गर्दछ, र उच्च गतिमा पनि, आवाज र कम्पन धेरै सानो हुन्छ।

स्पाइरल बेभल गियरहरू घुमाउरो, पेचदार दाँतहरू भएको बेभल गियरको एक प्रकार हो। सामान्यतया सवारी साधनको भिन्नतामा प्रयोग हुने, तिनीहरूले ड्राइभ शाफ्टबाट पाङ्ग्राहरूमा ९०-डिग्री कोणमा टर्क कुशलतापूर्वक स्थानान्तरण गर्छन्। सिधा बेभल गियरहरूको तुलनामा, तिनीहरूको स्पाइरल दाँत डिजाइनले सहज जाल, कम कम्पन, र शान्त सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ जसले तिनीहरूलाई उच्च-प्रदर्शन अटोमोटिभ र औद्योगिक अनुप्रयोगहरूको लागि आदर्श बनाउँछ।

१. दायाँ-हात र बायाँ-हात शब्दहरू सर्पिल बेभल गियरहरू, हाइपोइड गियरहरू, र स्क्यु टुथ फेस गियरहरूमा पनि निरन्तर प्रयोग गरिन्छ।

२. अन्य गियर प्रकारहरू जस्तै, सर्पिल बेभल गियरहरू, हाइपोइड गियरहरू, र कोणात्मक दाँत भएका फेस गियरहरूलाई तिनीहरूको हेलिक्स दिशाको आधारमा दायाँ-हात वा बायाँ-हातको रूपमा तोकिएको छ।

३. दायाँ र बायाँ-हात वर्गीकरण सामान्यतया बेभल गियरहरू, हाइपोइड गियरहरू, र तिरछा दाँत ज्यामिति भएका फेस गियरहरूमा लागू गरिन्छ।

४. अन्य तिरछा-दाँत गियरहरू जस्तै, सर्पिल बेभल र हाइपोइड गियरहरू दाँतको अभिमुखीकरणको आधारमा दायाँ-हात वा बायाँ-हात पदनामहरूद्वारा पहिचान गरिन्छ।

५. गियर शब्दावलीमा, दायाँ-हात र बायाँ-हात पदनामहरू सर्पिल बेभल गियरहरू, हाइपोइड गियरहरू, र कोण-अनुहार गियरहरूमा समान रूपमा लागू हुन्छन्।

हाइपोइड गियरहरू, ड्राइभिङ र चालित गियरहरूको अक्षहरू एकअर्कासँग काट्दैनन् तर अन्तरिक्षमा काट्छन्। हाइपोइड गियरहरूको काट्ने कोणहरू प्रायः 90° कोणमा विभिन्न प्लेनहरूमा लम्ब हुन्छन्। ड्राइभिङ गियर शाफ्टमा चालित गियर शाफ्टको सापेक्षमा माथिल्लो वा तलतिर अफसेट हुन्छ (तदनुसार माथिल्लो वा तल्लो अफसेट भनिन्छ)। जब अफसेट निश्चित हदसम्म ठूलो हुन्छ, एउटा गियर शाफ्ट अर्को गियर शाफ्टबाट पार हुन सक्छ। यसरी, प्रत्येक गियरको दुबै छेउमा कम्प्याक्ट बियरिङहरू व्यवस्थित गर्न सकिन्छ, जुन समर्थन कठोरता बढाउन र गियर दाँतहरूको सही मेशिंग सुनिश्चित गर्न लाभदायक हुन्छ, जसले गर्दा गियरहरूको आयु बढ्छ। यो थ्रु-टाइप ड्राइभ एक्सलहरूको लागि उपयुक्त छ।

मन नपराउनुहोस्सर्पिल बेभल गियरहरू जहाँ ड्राइभिङ र चालित गियरहरूको हेलिक्स कोणहरू बराबर हुन्छन् किनभने गियर जोडीहरूको अक्षहरू एकअर्कासँग काट्छन्, हाइपोइड गियर जोडीको अक्ष अफसेटले ड्राइभिङ गियर हेलिक्स कोणलाई चालित गियर हेलिक्स कोण भन्दा ठूलो बनाउँछ। त्यसकारण, हाइपोइड बेभल गियर जोडीको सामान्य मोडुलस बराबर भए पनि, अन्तिम अनुहार मोडुलस बराबर हुँदैन (ड्राइभिङ गियरको अन्तिम अनुहार मोडुलस चालित गियरको अन्तिम अनुहार मोडुलस भन्दा ठूलो हुन्छ)। यसले अर्ध डबल साइडेड बेभल गियर ट्रान्समिसनको ड्राइभिङ गियरलाई सम्बन्धित सर्पिल बेभल गियर ट्रान्समिसनको ड्राइभिङ गियर भन्दा ठूलो व्यास र राम्रो बल र कठोरता दिन्छ। थप रूपमा, हाइपोइड बेभल गियर ट्रान्समिसनको ड्राइभिङ गियरको ठूलो व्यास र हेलिक्स कोणको कारणले गर्दा, दाँतको सतहमा सम्पर्क तनाव कम हुन्छ र सेवा जीवन बढ्छ।

अनुकूलन गियर बेलोन गियरनिर्माता

यद्यपि, जब ट्रान्समिसन अपेक्षाकृत सानो हुन्छ, क्वासी डबल साइडेड बेभल गियर ट्रान्समिसनको ड्राइभिङ गियर सर्पिल बेभल गियरको ड्राइभिङ गियरको तुलनामा धेरै ठूलो हुन्छ। यस समयमा, सर्पिल बेभल गियर छनौट गर्नु बढी उचित हुन्छ।